家有车迷——火车漂洋过海

行走地址:粤海铁路北港,粤海铁路南港

百年铁路梦,天堑变通途。信息时报报道,2004年12月5日18时58分,随着一声长笛,中国第一趟跨海客运列车——粤海铁路客列K408次驶出海口火车站直奔广州而来。虽然遇到了6级风,然而能抗8级风的粤海铁1号还是轻松地搭载旅客列车跨越琼州海峡。从此海南结束了不通旅客列车的历史。今天早上6:52,广州火车站迎来了这列具有历史意义的跨海旅客列车。
旅程篇 车站 市民举家来看火车上船
由于昨天是周末,大批市民从四面八方来见证首趟跨海客列开出的盛况,原本冷清的海口火车站昨天一下子变成了人山人海,欢声笑语填满了这个翘望了两年的火车站。首趟跨海列车的旅客和前来参观留影的旅客在火车站内到处都可见到。车站广场插满了五颜六色的彩旗,建成后空置了两年的火车站显得容姿焕发。售票大厅内已经安装上了售票系统使用的计算机,火车站内的电子屏幕系统也已开始使用,滚动发布海口至广州及广州至海口的车次、时间以及安全提示。
首趟旅客列车载员600多人,但广场上粗略估计起码有上千人。据悉,车站建成两年来还没出现过这么热闹的场面。不少市民是举家前来看火车上船,部分还如同郊游一般手提食品袋,打算在火车站跟上一整天,一次看个够。
不少从外地赶来观光的游客表示:“在海南生活了大半辈子,还没见过有载客列车的出发。即使不能上车也要来火车站看看这件稀罕事。”旁边几位外地游客也表示在火车正式开出之后还要去南港码头看火车上船。
18:00,广场上的旅客开始进入了火车站候车室,“海口火车站欢迎你,祝你旅途愉快。”的祝福语映入眼帘,随风飘来岛上独有的海风气息。
早早进入车厢等待的乘客显得特别兴奋。海南当地的一名乘客说:“虽然旅客列车是第一次开上船,但货运列车已经开过好多次了,平时坐这船坐了无数次,非常平稳,根本不担心晕船。这次上车主要是为了庆祝见证首列旅客列车开出。”
18:58,随着一声火车鸣笛声,首趟跨海旅客列车开出,热烈的掌声和欢呼声马上从车厢中爆发出来。
码头 列车大卸四块推上船
驶出火车站的列车经过短短6分钟后,抵达南港码头,并停了下来,等待上船。铁路连桥尽头,粤海铁1号庞大的身影早已静候多时。火车进入编组站后,工作人员将列车(15节车厢)拆解为四段,每组分为5节、3节不等;在拆分的一刹那,列车车厢震动很大,列车上的乘客形容“就像突然地震一样!”即使如此,车厢内一切秩序正常。
通过栈桥,粤海铁1号的四股铁轨与岸上铁轨对接,跳梁桥调整高度发出很大的声响;两段牵引机车先将拆解列车中的两段平行推进渡轮船舱内,再平行推剩下两段进船舱。
19:31,首发列车的15节车厢全部驶进火车轮渡。
19:42,装载着首发列车的火车渡轮——“粤海铁1号”缓缓驶出南港码头。
1小时的航程中,“粤海铁1号”稳稳地航行在海面上,成为琼州海峡上的一道蔚为壮观的风景。
海上 1小时穿越琼州海峡
位于船两侧车厢的乘客纷纷趴在火车窗口想看看海上风景,可是由于火车陷在船肚子里,天又黑了,什么都看不见。不少乘客有些失望,一位乘客表示,早就听说夜里见不到海景,所以打算6日再从广州坐火车返回,这样就可以乘火车一路观光沿线风情,观赏碧波万顷的南海风光和壮观的琼州海峡。驶上渡轮后的每节列车都是被铁钩牢牢锁在船上,船的入口处也拉起了栅栏,将列车安全地包围在里面。车厢口对着的是救生衣发放箱,上面写着救生衣20件。每个通往上层甲板的出口都有醒目的标志。这时天已经全黑了,海上漆黑一片,只能隐约见到海天交接处的影子。
20:50,“粤海铁1号”顺利抵达北港铁路码头。5分钟后,“粤海铁1号”的船尾和岸上栈桥的铁路轨道一次性对接成功。随后,第一节渡海旅客列车车厢在岸上的火车机车牵引下,开上北港铁路栈桥。前后花费约1小时,“旅客列车跨越海峡”的技术性操作已经圆满完成。此刻火车上人头攒动,欢声如潮。“首趟旅列车成功过海了!”车厢里响起欢呼声,不少乘客恍如做梦一样:“整列火车这么轻松就过海了吗?真是厉害啊!”“比坐普通渡轮还要平稳!”
21:30,重回陆地的跨海旅客列车加足马力,以最高120公里/小时的时速向着第一个停靠站徐闻开去,车厢外又响起了熟悉的“哐嗒哐嗒”声……车厢内的乘客进入梦乡。
6日6:52,广州火车站迎来了这批渡海而来的列车旅客。 安全篇
渡海如遇异常应急预案立刻启动
海口昨天一早就起风了。气象台预报:琼州海峡天气情况为多云,北风到东北风6级,阵风达到7级,中到大浪,通航条件较差。晚上的首趟旅客列车如何经受住风浪的考验?如在渡海过程中发生恶劣天气时,跨海旅客列车又该如何应对?
记者在采访中得知,《粤海铁路轮渡旅客列车渡海技术资料汇编》详尽地描述了“粤海铁路旅客列车渡海运输异常情况应急预案”,对旅客列车在两岸港口站之间发生的包括火灾、爆炸,以及渡轮渡海过程中发生碰撞、搁浅、进水或设备故障等多种情况将启动应急预案。
应急预案包括1.船长应及时将恶劣天气状况、航行中的安全注意事项通知列车长;2.乘务人员应做好安全宣传工作,提示旅客坐好,不要随意走动,照顾好小孩;3.列车乘务人员要加强车内巡视,维持秩序,对晕船旅客做好服务工作,必要时对行李架物品采取绑扎加固措施,确保安全。4.对到站台如厕的旅客,列车乘务人员和站台客运人员要重点交待注意事项,禁止在站台逗留,防止滑倒摔伤。
对于更为严重的弃船撤离,其紧急的“撤离方案”包括对在渡轮甲板上两舷及中间编组列车车厢(渡轮有四道铁轨,置四段被拆解的列车车厢)进行了相关指引。对两舷车厢的指引是:各车厢列车员采取双开门方式,按先重点后一般的原则,一边清点人数,一边组织旅客下车;指点旅客到就近的救生衣柜穿救生衣,在渡船乘务员的指引下乘救生筏撤离。中间站台旅客逃生指引则是下车后穿上救生衣,然后从应急通道前往汽车甲板集合等候工作人员指示撤离。旅客在渡海之前还会在车上看到《列车渡海安全手册》,告知如何应对突发事件。
遇上6级风粤海铁1号仍能安全航行
19:42,粤海铁1号鸣笛,缓慢开出码头。虽然船外6级风呼啸,但正如之前所闻,粤海铁1号非常平稳。一位外地乘客表示,真不敢相信外面有6级风,刚才在编组时看到海浪拍岸还担心会晕船,没想到火车里竟然感觉不到震动,很平稳。
据粤海铁路专家介绍,“粤海铁1号”渡船可在8级风时安全航行和靠泊作业。操纵回转直径小,能原地回转,在港池内能灵活操纵。横摇幅度和横摇加速度小,设置减摇系统后,减摇效果可达50%。航行时间短,南、北两港间航程时间50分钟。抗横倾性能好,单列重载列车从舷侧股道进出,横倾角小于2°。纵倾调节性能好,能在不同潮位,不同装载工况下与栈桥配合,保证火车顺利上下。
此外,船上救生系统配备了目前世界上最先进的每套半小时之内可撤离350人的垂直撤离装置2套,和每套半小时之内可撤离250人的斜滑道装置2套;消防系统配备水雾、水幕、喷淋洒水系统和常规水消防及可移动式灭火器。
列车数字 历时:12小时,采取夕发朝至运行模式
票价:海口到广州全程硬座票价为138元,硬卧下铺票价为265元定员:过海总定员630人(含列车值乘工作人员)
轮渡海上行驶时间:约55分钟。列车上船后实行人与车不分离。

行走方式:自驾

行走时间:2017年10月

国庆节几天总是要出来透透气的。决定来粤西看海。朋友来机场接我一路开平,阳江,海陵岛……突然提议咱们去搭乘跨海轮渡去海口。知道我家有车迷,提议咱们坐摆渡火车的那个码头过海,可以看看火车是如何漂洋过海的。很感谢朋友的细心与周到。这个行程我想都没想过。虽然经常来广东,但也大多局限在珠三角地区转悠。从地理位置看,雷州半岛身处广东,又比邻海南,该是绝佳的支点地。但其实它比海南更像天涯海角。从广州到湛江五百公里,从湛江继续南下还要一百五十公里。还没有通高铁,最方便的来此就是自驾。如果要想渡海,不论是火车,汽车还是行人都要依靠轮渡。记得不久前在一本《旅行家》的杂志中还看到介绍雷州半岛,介绍徐闻的文章,当时只是看了看,并没有过心,总觉得那是遥远的不甚方便的地方。生活中很多事往往是这样,期待许久,计划了许久往往成为泡影。而生活也会冷不丁的带给你意外与惊喜,就如这雷州半岛的漂洋过海之行。

住在阳西,十月一号早晨五点半出发开始行驶在沈海高速上。一路穿行在中国大陆最南端的雷州半岛。雷州半岛的经济是以“两水一牧”的农业政策为主体的,所以虽然没有足够的GDP,但却为这里保留下干净的天空,连绵的绿。一路上的风景如画,蓝天白云下片片果林,如雨林一般繁茂的树林与农田,偶尔点缀的村舍……

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车进入徐闻境内突然想起在《绿皮火车》中介绍的诸多小站其中就有徐闻站。认为自己不太容易抵达的地方看书时总是一掠而过,不像旅顺站就会详尽甚至是努力地去记忆,因为知道自己会为此而去寻找。

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对书中徐闻的唯一印象就是大陆南端的一个小站,看书时觉得是个遥不可及的地方,眼睛只是略作带过,没想到今天我尽然毫无征兆的与它邂逅。徐闻站静静地守候在徐闻县城北。建于1999年,是粤海铁路上的一座小站,隶属广州铁路公司粤海铁路公司管辖,现为四等站。在高大的棕榈树下黄色的建筑主体,中国红的门头上“徐闻”二字也是黄色,整体上的协调,加上蓝色的玻璃又显出些许的现代感。

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火车站的售票处,并不是24小时营业,一天中分早中夜三个营业时间。

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候车室,墙面上彰显着小站的经营宗旨。每天路过停留的客车大概有八九趟,没有车经过的时间候车室都是关着门的。

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徐闻站台,T字型雨棚。

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出站口很有热带情调。

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十点钟到达徐闻站,在徐闻站稍作停留就驶往距离徐闻火车站约14公里的北港。一路上这也是火车行走的路线。

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在这里看到“北港”的大标志牌。大陆的南端有三个轮渡码头,海安港、海安新港、粤海铁路北港。海安港、海安新港是汽车轮渡码头,对应海南那边的秀英港。粤海铁路北港是火车轮渡码头对应海南那边的粤海铁路南港。我们只是很好奇火车如何过海,所以就必须选择粤海铁路北港这个火车轮渡码头过海。

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这个码头也摆渡汽车和零散的乘客。沿海的火车在行驶,这里汽车道上汽车也在有序的等待中。汽车在这里就要交齐汽车摆渡的费用,小车一般都是按十吨计算,375元一辆。车上的人员是要另外按人员收费41.5元一位。

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我们将车停在一公里之外的一家小店门前,小店的主人告诉我们正好有十一点的一班船。粤海轮渡是定期班轮,所以我们伴着火车一路小跑奔向码头。

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码头上就可以看见铁路栈桥,铁路由铁轨处直接上这个铁路栈桥进入轮船肚中。

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这就是我们将要乘坐的“粤海铁1号”。跨海火车渡轮是由1号,2号,两艘船对开,承载海峡两岸的需求。摆渡火车的“粤海铁一号”是中国自行设计、自行建造的火车渡船,由上海江南造船厂建造。渡轮是混装船型,从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客,主甲板为火车甲板。同时,第二层的汽车甲板还可装载汽车56辆。最上层有旅客乘坐区,可载旅客。

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码头售票处,单程票价41.5元就可以过琼州海峡了。

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客运大楼。在这楼中等待检票上船。

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登船口,乘客从这里登船。

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汽车通过这个汽车栈桥驶上轮渡。

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这个门里装载着汽车,汽车的乘客是必须下车上到轮船的休息区。

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甲板上就可以看到大海的美景。

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站在甲板上看海堤上延展的铁路和火车。眼前的铁路就是粤海铁路。粤海铁路通道由“两线一渡”组成:北线是广东湛江到海安的139公里铁路,南线是海口至三亚182公里铁路,一渡就是我现在身处其境的海安到海口的24公里跨海铁路轮渡。粤海铁路通道于1998年8月30日开工,2001年1月28日湛海段正式通车,2003年1月7日跨海铁路轮渡开通,2004年12月5日正式开通客运铁路轮渡,我国铁路史上首对跨海旅客
列车K408/407次正式开行,结束了海南与大陆不通铁路的历史,使多少世纪来一直孤悬海外的海南岛与大陆有了直接的通道,也为前往海南旅游的人们提供了又一个惬意的选择。还有我们这种为了一解好奇之心专门坐轮渡观火车的闲人一种特殊的旅行方式。

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徐闻与海口之间的跨海大桥已经论证了多年,动工依然遥遥无期,这也就造就了我眼前的国内独一份的景观——火车轮渡。每天,从北边来的火车到徐闻港都要经过漫长的等待,拆卸,上船,漂洋过海再到海峡对岸的南港重新组装,再继续前行。在跨海的过程中本务机车不过海,火车上下轮渡的作业均由调机完成。调机推动列车驶进最底层的火车甲板。

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调机将所有的货厢送入轮船后,栈桥被起重机械托起,火车装船程序完毕,船渐渐驶离码头。

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北港栈桥全长94.45米、桥面净宽14.48米,上部结构由两跨32.5米的主梁和一跨23.85米的跳板梁以及三片提升横梁组成,铺设四轨道铁路线路。下部结构包括3个桥墩、1个平台。栈桥是粤海铁路全线的重要组成部分,来往于大陆与海南的火车将经栈桥上渡轮跨琼州海峡进入海南直达三亚市。这个栈桥也令我想起位于南京下关的铁路轮渡老栈桥旧址。那个栈桥修建于南京下关与浦口之间的长江上,建于1933年,是中国最早的火车轮渡,也是亚洲第一条铁路轮渡。那个栈桥只有一条轨道。但是火车轮渡的工作原理大底应该都是相同的吧:渡轮上铺了铁轨,通过“升降引桥”、栈桥和岸上的铁路线连接。“活动引桥”一端如同交链般地与栈桥上的轨道连接,另一段随着水位高低升降与渡轮上的轨道相接,机车再顶着列车直接驶上渡轮。

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渡船后半部设置旅客舱室,可载旅客1360人。常常往来琼州海峡的游客都习惯了这样的旅程,安安静静地在这里休息。而我第一次也许也是唯一一次会以这样的方式过琼州海峡,而且还是和庞然大物火车一起,兴奋的我跑前跑后。

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繁忙的码头场景。

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北港全景留在身后。

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琼州海峡属于我国的南海,是海南岛琼州岛与雷州半岛之间所夹的水道,为中国三大海峡之一。

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在轮渡上看大海也是一种风情。天蓝蓝白云碧蓝的大海,阵阵海风拂面。闭上眼呼吸一下湿润的空气,一切都融入这自然的美景中。随船漂泊,无拘无束,轻松自在。别人的船也成为我镜头中的主角。

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海景无敌,但我还是一心一意牵挂着火车的事。

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左瞅瞅右看看,感觉没有被人注意,一溜烟闪进这扇门内。

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哇塞,原来宝贝们都在这儿呢。火车甲板有4股长约145米的铁轨,可装载每节长14米重80吨的货物列车40节,也可装载每节长
26.5米的旅客列车18节。列车经过编组,上船后被并排固定在轮渡的四股轨道上,每节车厢下部都有一根锁链。锁链的作用帮助固定的,防止轮渡在航行过程中出现晃动而造成列车侧翻。

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